在昆山貨運(yùn)物流運(yùn)輸費(fèi)低的難題歷年來(lái)為眾多貨運(yùn)司機(jī)們所關(guān)注。為何現(xiàn)在在昆山貨運(yùn)物流領(lǐng)域運(yùn)輸費(fèi)那麼低，都有哪些緣故呢？循展物流小編就來(lái)好好地剖析一下。
第一，供需失調(diào)，大貨車(chē)總數(shù)的增長(zhǎng)速度高過(guò)gdp增速。昆山貨運(yùn)物流領(lǐng)域一度由于盈利豐厚而變成青睞的領(lǐng)域，近些年買(mǎi)車(chē)跑貨運(yùn)物流的增長(zhǎng)速度超出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)速率，導(dǎo)致領(lǐng)域內(nèi)車(chē)多貨少的局勢(shì)。尤其是一些初學(xué)者不明白市場(chǎng)行情，惡性砍價(jià)，造成貨運(yùn)物流市場(chǎng)行情更為艱辛。
第二，在昆山貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)人即貨運(yùn)司機(jī)百分之九十是散戶，一般沒(méi)有固定的路線及貨源?；靵y的貨運(yùn)物流局勢(shì)沖擊性銷(xiāo)售市場(chǎng)，導(dǎo)致了即便再低的運(yùn)輸費(fèi)也總有人接單子的銷(xiāo)售市場(chǎng)假象。
第三，因?yàn)樨涍\(yùn)物流銷(xiāo)售市場(chǎng)巨大，管控不容易，一部分大貨車(chē)主故意超重，降低了均值貨運(yùn)物流運(yùn)輸費(fèi)。
第四，一些大貨車(chē)主要單獨(dú)工作，比較嚴(yán)重欠缺主導(dǎo)權(quán)，沒(méi)法合理討價(jià)還價(jià)。許多大中小型貨運(yùn)物流公司不依靠運(yùn)輸費(fèi)掙錢(qián)，只是靠代收貨款掙錢(qián)，竭力放低運(yùn)輸費(fèi)，造成一批競(jìng)爭(zhēng)能力較弱的公司被逼撤出銷(xiāo)售市場(chǎng)。
第五，現(xiàn)行政策造成“一車(chē)少賺1000元”。
貨運(yùn)物流運(yùn)輸費(fèi)低，能否價(jià)格上漲呢？最先，價(jià)格上漲是一種銷(xiāo)售市場(chǎng)個(gè)人行為，應(yīng)當(dāng)由貨運(yùn)物流行為主體自行決定?？墒且幌盗械碾y題，促使價(jià)格上漲在實(shí)際操作方面遭遇困境。因而，價(jià)格上漲只靠行為主體公司的主動(dòng)是難以見(jiàn)效的。
在昆山貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)至今，早已變成大家日常生活不能缺乏的一部分，儼然早已變成惠民工程，其文化性的特性愈來(lái)愈顯著。既然具備公共性特性，政府部門(mén)就不可以把貨運(yùn)物流做為徹底的銷(xiāo)售市場(chǎng)個(gè)人行為去看待，而要進(jìn)一步肩負(fù)起政府部門(mén)應(yīng)有的崗位職責(zé)，管控銷(xiāo)售市場(chǎng)混亂個(gè)人行為。
而循展物流小編覺(jué)得貨運(yùn)物流行為主體也理應(yīng)積極主動(dòng)負(fù)責(zé)任，行使權(quán)力。要搞清楚在昆山貨運(yùn)物流領(lǐng)域，僅有協(xié)作才可以互利共贏，而不必一味惦記著廉價(jià)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
