在昆山貨運物流運輸費低的難題歷年來為眾多貨運司機們所關(guān)注。為何現(xiàn)在在昆山貨運物流領(lǐng)域運輸費那麼低，都有哪些緣故呢？循展物流小編就來好好地剖析一下。
第一，供需失調(diào)，大貨車總數(shù)的增長速度高過gdp增速。昆山貨運物流領(lǐng)域一度由于盈利豐厚而變成青睞的領(lǐng)域，近些年買車跑貨運物流的增長速度超出了經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展趨勢速率，導(dǎo)致領(lǐng)域內(nèi)車多貨少的局勢。尤其是一些初學(xué)者不明白市場行情，惡性砍價，造成貨運物流市場行情更為艱辛。
第二，在昆山貨運物流經(jīng)營人即貨運司機百分之九十是散戶，一般沒有固定的路線及貨源?；靵y的貨運物流局勢沖擊性銷售市場，導(dǎo)致了即便再低的運輸費也總有人接單子的銷售市場假象。
第三，因為貨運物流銷售市場巨大，管控不容易，一部分大貨車主故意超重，降低了均值貨運物流運輸費。
第四，一些大貨車主要單獨工作，比較嚴(yán)重欠缺主導(dǎo)權(quán)，沒法合理討價還價。許多大中小型貨運物流公司不依靠運輸費掙錢，只是靠代收貨款掙錢，竭力放低運輸費，造成一批競爭能力較弱的公司被逼撤出銷售市場。
第五，現(xiàn)行政策造成“一車少賺1000元”。
貨運物流運輸費低，能否價格上漲呢？最先，價格上漲是一種銷售市場個人行為，應(yīng)當(dāng)由貨運物流行為主體自行決定?？墒且幌盗械碾y題，促使價格上漲在實際操作方面遭遇困境。因而，價格上漲只靠行為主體公司的主動是難以見效的。
在昆山貨運物流業(yè)發(fā)展趨勢至今，早已變成大家日常生活不能缺乏的一部分，儼然早已變成惠民工程，其文化性的特性愈來愈顯著。既然具備公共性特性，政府部門就不可以把貨運物流做為徹底的銷售市場個人行為去看待，而要進(jìn)一步肩負(fù)起政府部門應(yīng)有的崗位職責(zé)，管控銷售市場混亂個人行為。
而循展物流小編覺得貨運物流行為主體也理應(yīng)積極主動負(fù)責(zé)任，行使權(quán)力。要搞清楚在昆山貨運物流領(lǐng)域，僅有協(xié)作才可以互利共贏，而不必一味惦記著廉價市場競爭。
